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      2. 透水地坪

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        混凝土吸音降噪功能

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        混凝土吸音降噪功能

        發布日期:2017-09-25 作者: 點擊:

        透水混凝土

        吸音降噪功能

        沿用的混凝土路面的行車噪音隨車速、車流、車載不斷增大,以至噪聲成為混凝土路面應用的環境障礙, 尤其是對噪聲敏感的居住區。1992 年, 奧地利發明了“吸音混凝土”, 使噪聲降低6-l0 dB(A), 在120 km/ h 行駛速度下,其降噪效果可同瀝青透水路面相比。此后,英國、比利時紛紛進行了相關研究開發。吸音混凝土是通過外露的集料表面, 使聲波和壓力波在空隙中自行消散。

        透水混凝土其結構組成是在普通混凝土路面上鋪設4 cm 厚混凝土, 其中有由6-l0 mm 耐磨的優質石料混凝土所組成的磨耗層。為形成“ 露骨”, 在攤鋪后, 即灑布緩凝劑經12-48 h 后, 用水清除水泥漿, 從而形成多孔、抗滑的表面。集料越細,降噪效果越好, 但顆粒越細越易脫落, 且低噪音路面造價增加10% 。

        此外, 為降低噪聲,日本、荷蘭還研究了孔隙率> 20%的多孔混凝土,但后者必須摻加聚合物或類似摻加劑。透水性路面除本身固有的防水濺和透水性能之外,還具有降低噪聲的作用。排水路面所以能夠降低噪聲,是因為路面材料具有吸音功能。

        任何筑路材料都或多或少地具有吸音功能,即通過導熱、氣流及機械振動等能量轉換方式,使聲音降低或消失。其吸音機制有多孔吸管、振動吸音和共鳴吸音等三種。透水性路面具有多孔吸音和共鳴吸音的功能。這里,吸音材料的空隙起著重要作用。

        就吸音而言, 透水性路面的孔隙形式,可以分為有效孔隙、半有效孔隙和無效孔隙。有效孔隙能夠起多孔吸音作用, 共鳴吸音為噪聲共鳴所致。但是,如果透水性路面凹凸不平, 便不能很好地共鳴, 就會降低吸音效果。


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